El 17 de febrero, repito la fecha para que no se pierda en la niebla, el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid recogía el acuerdo por el que el Ayuntamiento de Meco daba luz verde inicial al llamado Plan Especial de Redes Públicas de Infraestructuras. Desde el día siguiente, y durante un mes, toda la documentación queda expuesta al público. Traducido al castellano llano: cualquiera puede asomarse a los papeles y ver qué se quiere hacer con una parte muy concreta del futuro de este pueblo.
Al común de los mortales, entre los que me incluyo, esto del “Plan Especial” nos dice más bien poco. Suena a cosa de técnicos, de despachos con planos gordos desplegados y cafés fríos. Pero basta dedicarle un rato al resumen ejecutivo para entender que aquí no estamos hablando de una farola o de un paso de cebra, sino de algo bastante más serio: del desdoblamiento de la M-116, de dos carriles por sentido, de un carril bici continuo hasta la estación de Cercanías y de la posibilidad real de ir andando desde Meco al tren sin jugarse la vida.
Y el motivo de todo esto tiene nombre y apellidos: ALMA Meco, ese gran desarrollo logístico e industrial del que en este humilde blog ya se empezó a hablar allá por febrero de 2020, cuando muchos miraban el asunto con escepticismo, otros con entusiasmo y algunos, como siempre, con la mezcla exacta de resignación y sospecha que caracteriza al paisano veterano.
El documento que ahora se expone no es un plan urbanístico al uso, sino una pieza necesaria del engranaje. El Plan General de Meco ya contemplaba, sobre el papel, que la M-116 debía desdoblarse algún día. El problema es que no había suelo suficiente reservado ni una ordenación clara para hacerlo posible. Este Plan Especial viene a resolver precisamente eso: poner orden jurídico y técnico a unas infraestructuras que son imprescindibles si ALMA quiere echar a andar.
Dicho de forma clara: se trata de planificar cómo se amplía la carretera que conecta Meco con la A-2, cómo se articulan los accesos a los suelos industriales y residenciales del sur, cómo se enlaza todo eso con la R-2, con el ferrocarril y con el propio casco urbano, y cómo se gestiona algo tan poco vistoso pero tan decisivo como el agua de lluvia, con sistemas de drenaje, laminación e infiltración que eviten convertir cada tormenta en una pequeña catástrofe.
El ámbito del Plan no es continuo ni compacto. Son algo más de 133.000 metros cuadrados repartidos a lo largo del trazado de la antigua M-116, desde la glorieta de acceso a Meco hasta el enlace con la A-2, incluyendo los accesos a los polígonos, la prolongación del carril bici hasta la estación y las zonas necesarias para las infraestructuras hidráulicas, especialmente en el entorno del arroyo de las Monjas. No se inventa una carretera nueva: se aprovecha la existente y se amplía sobre suelos ya calificados como redes públicas, evitando tocar parcelas lucrativas.
La ordenación propuesta dibuja varios escenarios según el tramo. Desde la A-2 hasta la primera glorieta, una vía rápida, dos carriles por sentido, mediana y arcén. Más adelante, hacia la R-2, una sección similar pero incorporando ya itinerarios peatonales y ciclistas segregados. En los accesos a los polígonos, un diseño más urbano, con aceras y carril bici. Y en la entrada a Meco, un tramo tipo boulevard, plenamente urbano, donde la carretera deja de ser una cicatriz y aspira a integrarse en el paisaje del pueblo.
El carril bici no es un adorno verde para la foto. Se plantea como un eje real de conexión entre el núcleo urbano, los desarrollos industriales y la estación de Cercanías, alineado con la planificación regional de movilidad ciclista y peatonal. Una rareza en estos lares, donde durante décadas todo se ha pensado casi exclusivamente para el coche y el camión.
Y es justo en este punto donde conviene hacer una pausa y mirar la imagen que encabeza el artículo. Conviene decirlo claro: no figura en ningún plano, no está en la memoria del Plan ni ha pasado por comisión alguna. Es IA, pura y dura, y nace únicamente de la imaginación de este humilde labriego de la tecla cuando se pone a trastear con algoritmos y a darle vueltas al futuro. Una carretera iluminada como un corredor de ciencia ficción, cubierta por paneles solares, limpia, ordenada, casi elegante. Nada de eso está planificado, conviene insistir, pero ya puestos a soñar uno imagina también un autobús lanzadera que conecte Meco con su ALMA y con la estación de ferrocarril. Eso sí, eléctrico, sin conductor y puntual, que ya hemos sufrido bastante. No será hoy, ni mañana, quizá ni dentro de diez años. Pero mientras tanto, que nadie nos quite el derecho a imaginar cómo podría ser si algún día el futuro decidiera tomarse en serio.
Volviendo al papel, el Plan también regulariza usos. Zonas verdes, equipamientos y servicios podrán acoger, de forma compatible, infraestructuras viarias y de saneamiento cuando sea necesario. Esto no cambia la clasificación del suelo ni reduce dotaciones, pero sí da seguridad jurídica para ejecutar las obras sin encajes de bolillos posteriores. En otras palabras: se deja todo atado y bien atado para que, llegado el momento, no se pueda decir que faltaba un papel.
Porque esa es otra de las claves del documento: anticiparse. Evitar que los desarrollos vayan cada uno por su lado, que las infraestructuras lleguen tarde o mal, que la carretera se colapse antes incluso de inaugurarse. El Plan Especial se presenta como una herramienta para coordinar tiempos, compromisos y obras, reforzar la posición de Meco dentro del Corredor del Henares y cumplir —al menos formalmente— con las obligaciones asumidas por promotores y administraciones.
Hasta aquí, el papel. Los planos. Las buenas intenciones. El lenguaje medido y aséptico de los arquitectos. A partir de aquí, la realidad.
Porque todo esto puede hacerse o no. Puede empezar dentro de un año —lea usted más abajo del vídeo—, dentro de cuatro… o quedarse en una carpeta bien ordenada. Puede que dentro de diez años sigamos aquí, algunos con más canas y otros ya sólo en el recuerdo, preguntándonos qué fue de ALMA Meco. O puede que, para entonces, la M-116 sea otra cosa, el carril bici esté lleno de vida y el tren deje de parecer tan lejos.
El futuro, como casi siempre, no está en los planos. Está en la voluntad, en el dinero, en la gestión y en esa extraña capacidad que tenemos para convertir los proyectos en realidades… o en leyendas urbanas. Veremos.
¿Quién está a los mandos de Alma Meco?
La gestora Dunas Capital Real Estate está al frente del desarrollo del proyecto Alma Meco, el mayor banco de suelo logístico de la Comunidad de Madrid. La firma ha constituido la junta de compensación del sector, paso clave para impulsar un proyecto que movilizará cerca de 1.000 millones de euros y que podría generar más de 5.000 empleos directos.
El desarrollo, que cuenta con Grupo Arnaiz como asesor inmobiliario y urbanístico, contempla la creación de un parque tecnológico logístico de última generación en Meco. El ámbito abarca más de 2,5 millones de metros cuadrados de suelo, con una capacidad edificable cercana al millón de metros cuadrados.
Entre los operadores confirmados destaca Mercadona, que será el inquilino ancla del proyecto tras reservar una parcela de 376.000 metros cuadrados, equivalente al 25% del total del suelo, donde levantará su segundo centro logístico más importante en la Comunidad de Madrid.
El plan de Dunas Capital pasa por desarrollar proyectos llave en mano que combinen usos logísticos y de oficinas, además de incluir una parcela específica de 6.000 metros cuadrados para un centro de datos.
Ubicado a 35 kilómetros de Madrid, en el eje de la A-2 y próximo al hub logístico de Coslada-San Fernando y al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, el proyecto prevé iniciar las obras de urbanización en 2027. Gracias a la construcción simultánea de infraestructuras y naves, las primeras instalaciones podrían entrar en funcionamiento a partir de 2028.
